很多人还在关注中国空间站时，另一件更大的事，已经悄悄发生在地球和月球之间。中国科学院部署的3颗试验卫星，已经在地月空间开展试验两年，其中关键卫星在远距离逆行轨道稳定驻留，一个被称为“中国太空港口”的雏形，正在浮出水面。
“太空港口”意味着是一种深空交通思路的变化。过去，人类去月球更像是一次性冲刺；现在，中国开始思考，能不能先在地月之间占住一个长期节点，再把那里变成中转、补给、通信和导航的枢纽。
一、这个“太空港口”，到底建在什么地方？
据悉，这座“太空港口”位于地球与月球之间的深空，距离地球大约31万到45万公里，距离月球约7万到10万公里。它的专业名称叫地月空间远距离逆行轨道（DRO）。这个位置看起来空空荡荡，实际上却是地月空间里极有战略价值的“轨道高地”。
DRO最迷人的地方，在于它既远，又稳，还省油。DRO是一种高度稳定、长期驻留所需燃料很少的轨道。这里就像太空里的天然停车场，飞船到了这里，不需要一直拼命烧燃料维持位置。
更妙的是，DRO还像建在太空“山顶”上的平台。因为它处在地月引力势能的高位区域，从这里出发，不管是下探月球、转向其他地月节点，还是奔向更远的深空，理论上都更容易“顺势而行”。你可以把它理解成深空交通网里的高架立交桥，而不是一条普通轨道。
二、3颗卫星，究竟干成了什么？
中科院公开信息显示，3颗卫星完成了国际首次DRO低能入轨，验证了航天器在DRO的稳定驻留、低能耗机动转移，以及天基测量定轨导航新原理。这意味着，中国卫星开始学会怎样在那里高效行动。
更关键的一步，是3颗卫星搭起了一个横跨117万公里的K频段星间链路。这个距离，已经超过地月平均距离的三倍。说得通俗一点，它们在深空里建立起了一个能互相测量、互相通信、互相校准的“专属群聊”。未来的深空飞行器，只要接入类似网络，就不必事事等地面指挥。
还有一个外界容易忽略的细节，这批试验卫星还成为国际上首个一次性完成地月空间全部拉格朗日点巡访的航天器。更早之前，DRO-A/B还曾因上面级飞行异常未准确进入预定轨道，科研团队靠着近历经850万公里航程、历时123天的极限补救，把它们硬生生救了回来，最终完成组网，堪称世界航天史上的一大壮举。
三、它为什么不是“又一颗卫星”，而是一个时代信号？
很多人看到“太空港口”，脑子里会立刻浮现出科幻片里那种巨大的钢铁空间站。现实还没走到那一步。现在出现的，其实更像是太空港口的第一根桩基，先占住关键轨道，先验证低能进出，先建立通信导航能力，再逐步向真正的深空基础设施演化。它不是终点，而是开工。
如果说3颗DRO卫星是在搭轨道骨架，那么天都一号、天都二号、鹊桥二号这些任务，就是在补神经系统。2024年以来，天都系列已完成地月传输与路由等试验；2025年，我国又首次实现白天地月空间卫星激光测距，这意味着未来深空探测器在复杂光照条件下，也能更精确地被测量和定位。
这套体系的价值，在月球背面、月球南极甚至更远方向会尤其明显。因为这些区域对地通信本来就麻烦，地面覆盖也有限。谁先把中继、测控、导航、定轨这些无形公路铺起来，谁未来在地月空间就更从容。可以说，真正决定深空竞争上限的，未必只是火箭推力，而是谁先把基础设施做出来。
四、结语
当然，冷静一点说，现在还远没到“太空港口建成”的程度。今天看到的，仍是雏形，是试验卫星，是先导验证，而不是已经能停靠大飞船、加注推进剂、长期驻人的月球轨道空间站。后面还有大规模补给、轨道服务、在轨维护、辐射防护、深空救援等一长串硬骨头要啃。
让人感慨的是，早在上世纪，钱学森就在《星际航行概论》中提出过“星际航行码头”的设想。那时候，这个词听起来像幻想。今天，从中国空间站到地月DRO试验卫星，我们已经能清楚看到，那些写在纸上的远景，正在一点点变成轨道上的现实。
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