
2026年年中,它在华新车销售正式停摆。售后还留着,但车已经不卖了。这事儿不是传言,3月底路透社先发,大众当天就认了,接着整个汽车圈都在说,连4S店老板都在朋友圈发告别照。
它最后一年卖了1.5万辆车,不到2018年巅峰期的十五分之一。全国五百多家店,现在只剩78家还在撑着。2026年2月单月只卖了357辆,有家店整个月就卖了一台明锐——还是因为客户非要买老款手动挡,临时从库房翻出来的。
电动化这事,它真没跟上。大众的MEB平台优先给ID.系列和奥迪用,斯柯达的Enyaq iV连国产都没搞成。国内在售新能源车型只有一款混动改的,还是用老油车底盘硬凑的。车机卡、语音听不懂人话、智驾功能连比亚迪秦PLUS的入门版都不如。研发中心根本没让它进大众中国科技公司(VCTC)的门,技术话语权早没了。
以前靠“平价德系”吃饭,现在这牌子彻底不灵了。朗逸、速腾直接杀到七八万,捷达品牌又抢走10–15万主力区间。斯柯达同价位的速派、柯迪亚克,配置被星瑞、秦PLUS吊打:人家标配L2辅助驾驶、高通8155芯片、热泵空调,它还在用老款ESP和机械仪表盘。用户心里压根没把它当独立品牌,只觉得是“大众贴牌”,连广告语都记不住。

但它全球销量其实在涨,2025年卖了104万辆,印度市场涨了快一倍。这说明不是品牌不行,而是它主动把资源撤出中国,转去印度、东南亚这些电动车还没铺开、政策更友好的地方。大众集团自己也清楚,现在所有力气都押在ID.系列和奥迪电动化上,VCTC、40座工厂、5000万用户数据,没一个跟斯柯达有关系。
合资的老路子走不通了。以前靠大众给平台、国内组装、再加点“德系”标签就能卖爆;现在得一起研平台、一起跑用户数据、电池还得用宁德时代直供。斯柯达没资格进这个局,只能站边。中国车企现在不光是造车,零件出口三年翻倍,奇瑞买了日产南非厂,长城跟奔驰共用生产线。欧洲人嘴上不说,私下已经承认中国这套打法“目标明确、结构合理”。
最扎心的是消费者。新能源渗透率过半,大家买车只看三样:电动、智能、配置。别的都不重要。357辆这个数字不是偶然,是每天都在发生的事实。不是斯柯达不努力,是它想努力的地方,早就没位置了。

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